2011年11月09日
エンジン不調/T3vanagon
先日の続きになりますが、ﾍｯﾄﾞを組み付け後のエンジン不調？？
全く予想もつかぬ自体、ヘッド組みつけは一応難なく終えることが出来たがこんな課題が待っているとは・・・・。
古い車なので何が起こるかわからないのが現状。
まず症状確認し、現状この車に何が起こっているかということを把握しなければなりません。
とりあえず、エンジンをふかしてみるとエンジン吹き上がりは良好です。
かなり力強く回ってくれますが、時間が経つと燃料が濃いせいかエンジンふかしている途中に止まってしまいます。
感じとしては「ストン」というように止まってしまいます。
時間が経つと、黒煙がモクモクでてエンジン不調になる？？
非常に変わった症状です。
バルブクリアランスのズレとかではなく、全く新しい故障が・・・
通常考えられない故障がでてきたので、頭を整理することにします。
この車、O2センサーのコネクタをIGOFFのとき切り離すとECUメモリーをリセットすることが出来ます。
リセットしてエンジンのパワーバランスから点険します。
右から１、２左に３、４とｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞのｺｰﾄﾞ外してもエンジンの調子変わりません。
次に同様にインジェクタのコネクタも外していきますがこれまたエンジンの調子変わりません。
ということは、単気筒の不調ではなさそうです。
裏づけ調査をするために、エンジンコンピュータからでてるインジェクタと配線チェックします。
エンジンコンピュータはこの車の場合リアシートの下にありました。
ちなみに違うタイプは、In Luggage compartment と記載ありました。
配線図みますと同時に4発噴射なので、インジェクタのコネクタを一つにし抵抗はかります。
基準値は、15～20Ωです。
ここは、やはり問題ありません。
一応4つの合成抵抗を計算し、抵抗は測るも問題ないです。
ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄも4つとも抵抗はかりましたが、問題ありません。
ﾌﾟﾗｸﾞ外してみますが、思ったとおり4本とも真っ黒です。
このことで、全気筒に不具合がでていることがわかります。
ECUメモリーをリセットし最初は調子が良く跡からじわじわくるこの不具合、燃料系統の電装関係どこか悪いです？？
エンジンのかかりは、悪くないですが水温センサからテストしていきます。
水温センサ二つついていますが、青いのがコンピュータ用で黒いのがメータ用だったと思います。
測定しますが、エンジン温度と同じように抵抗小さくなっていきますので問題ありません。
次にO2センサーはかります。
このセンサーは排気管中の酸素濃度を検出し、濃ければ薄く薄ければ濃いとコンピュータに命令をだします。
線は3本出ていて、白二本がO2センサを活性化させるヒータです。ヒータはもちろん問題ありません。
今回は緑の線を測定します。この線がコンピュータにいく信号線です。
測定するも、ちょっと反応が鈍いです。
鈍い、鈍い、鈍い、三回いっても鈍いので交換といきたいところですが裏づけするために他のセンサも測定します。
ｴｱフロ、アイドルスタビリレー、スロットルスイッチ考えられるところは全てチェックします。
ｴｱフロは、センさのフラップを動かしての測定と抵抗値はかり、吸気温センサも一緒にはかります。
特に問題ないので、その隣のスロットルスイッチを測定。
アクセルOFFでドウツウ、踏んでいくと∞、アクセル全開でドウツウ。
ここも問題ありません。
次に後ろに下がってテールレンズの右外しアイドルスタビのリレーまでの配線チェックしますがここも問題ありません。
これで、燃料系統のセンサ異常ありませんので、O2センサ交換してみます。
おそらくコレで不具合解消されればと思いましたが、
実は・・・・
反応はよくなったのですが，何かこんぽん的な見落としがあるのではと・・・
配線図を見直しますが一箇所ありました。
Ground connections ⑱－on engine block
エンジンコンピュータアースです。
O2センサの線もつながっています。
その線ゴニョゴニョ触ると調子よくなります。
また、触ると悪くなります。
コレでした、原因は・・・・
凄くやりにくい場所ですがアース端子繋ぎ直します。
やっと調子よくなりましたのでCO調整します。
O２センサの信号線にアナログとデジタル両方接続し調整していきます。
Ｏ２センサーは特性上0.2～0.4V(リーン)／0.6～0.9V(リッチ)になり必ずどちらかに振るので、
この特性を使ってＣＯの調整をします。
その前にアイドルスタビリティバルブにリークがないかも確認します。
エンジンをかけてる状態でコネクターを抜いて、右から出てるパイプを抜き、素早く右手親指でパイプを塞さぎます。
パイプが繋がってたバルブに、左手親指をあててみて、吸い付く感じがないようなので正常です。
次にCO調整です。基準値は０．３～１．１％です。
まず、センサーの補正を無効にする為の作業を行います。
エンジンを十分暖機した後にいったん止めて、。アイドルスタビリティバルブのコネクターを抜き、O2の信号線を外します。
次にセンサー側にテスターの＋をつなぎ、ボディアースにテスター棒の－を繋ぎ測定準備し調整します。
エアフロの横のＣＯ調節ネジ（６角レンチ）を回し、0.2～0.4Ｖと0.6～0.9Ｖに交互に振れるように調整する。
0.2～0.4Ｖ側の時 → 右に回し濃くする。
0.6～0.9Ｖ側の時 → 左に回し薄くする。
同じ周期なら補正無しで良い状態。
0.2～0.4Ｖ側に長い周期だと薄い。逆に0.6～0.9Ｖ側に長い周期だと濃い。
エンジンを止め、アイドルスタビリティバルブのコネクターを差し込みます。
Ｏ２センサーの平端子を差し込み、テスターも繋いだままにします。
エンジンをかけて、電圧が交互（１０秒間で５回くらい）に振れればＥＣＵ（コンピューター）でのＣＯ補正もOKとし、
ようやく本来のバナゴンの調子が戻ってきました。
カシャカシャ言うこの音独特ですが、なんか心がはずみます。
お車の修理依頼お待ちしてます。
053-592-1402
全く予想もつかぬ自体、ヘッド組みつけは一応難なく終えることが出来たがこんな課題が待っているとは・・・・。
古い車なので何が起こるかわからないのが現状。
まず症状確認し、現状この車に何が起こっているかということを把握しなければなりません。
とりあえず、エンジンをふかしてみるとエンジン吹き上がりは良好です。
かなり力強く回ってくれますが、時間が経つと燃料が濃いせいかエンジンふかしている途中に止まってしまいます。
感じとしては「ストン」というように止まってしまいます。
時間が経つと、黒煙がモクモクでてエンジン不調になる？？
非常に変わった症状です。
バルブクリアランスのズレとかではなく、全く新しい故障が・・・
通常考えられない故障がでてきたので、頭を整理することにします。
この車、O2センサーのコネクタをIGOFFのとき切り離すとECUメモリーをリセットすることが出来ます。
リセットしてエンジンのパワーバランスから点険します。
右から１、２左に３、４とｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞのｺｰﾄﾞ外してもエンジンの調子変わりません。
次に同様にインジェクタのコネクタも外していきますがこれまたエンジンの調子変わりません。
ということは、単気筒の不調ではなさそうです。
裏づけ調査をするために、エンジンコンピュータからでてるインジェクタと配線チェックします。
エンジンコンピュータはこの車の場合リアシートの下にありました。
ちなみに違うタイプは、In Luggage compartment と記載ありました。
配線図みますと同時に4発噴射なので、インジェクタのコネクタを一つにし抵抗はかります。
基準値は、15～20Ωです。
ここは、やはり問題ありません。
一応4つの合成抵抗を計算し、抵抗は測るも問題ないです。
ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄも4つとも抵抗はかりましたが、問題ありません。
ﾌﾟﾗｸﾞ外してみますが、思ったとおり4本とも真っ黒です。
このことで、全気筒に不具合がでていることがわかります。
ECUメモリーをリセットし最初は調子が良く跡からじわじわくるこの不具合、燃料系統の電装関係どこか悪いです？？
エンジンのかかりは、悪くないですが水温センサからテストしていきます。
水温センサ二つついていますが、青いのがコンピュータ用で黒いのがメータ用だったと思います。
測定しますが、エンジン温度と同じように抵抗小さくなっていきますので問題ありません。
次にO2センサーはかります。
このセンサーは排気管中の酸素濃度を検出し、濃ければ薄く薄ければ濃いとコンピュータに命令をだします。
線は3本出ていて、白二本がO2センサを活性化させるヒータです。ヒータはもちろん問題ありません。
今回は緑の線を測定します。この線がコンピュータにいく信号線です。
測定するも、ちょっと反応が鈍いです。
鈍い、鈍い、鈍い、三回いっても鈍いので交換といきたいところですが裏づけするために他のセンサも測定します。
ｴｱフロ、アイドルスタビリレー、スロットルスイッチ考えられるところは全てチェックします。
ｴｱフロは、センさのフラップを動かしての測定と抵抗値はかり、吸気温センサも一緒にはかります。
特に問題ないので、その隣のスロットルスイッチを測定。
アクセルOFFでドウツウ、踏んでいくと∞、アクセル全開でドウツウ。
ここも問題ありません。
次に後ろに下がってテールレンズの右外しアイドルスタビのリレーまでの配線チェックしますがここも問題ありません。
これで、燃料系統のセンサ異常ありませんので、O2センサ交換してみます。
おそらくコレで不具合解消されればと思いましたが、
実は・・・・
反応はよくなったのですが，何かこんぽん的な見落としがあるのではと・・・
配線図を見直しますが一箇所ありました。
Ground connections ⑱－on engine block
エンジンコンピュータアースです。
O2センサの線もつながっています。
その線ゴニョゴニョ触ると調子よくなります。
また、触ると悪くなります。
コレでした、原因は・・・・
凄くやりにくい場所ですがアース端子繋ぎ直します。
やっと調子よくなりましたのでCO調整します。
O２センサの信号線にアナログとデジタル両方接続し調整していきます。
Ｏ２センサーは特性上0.2～0.4V(リーン)／0.6～0.9V(リッチ)になり必ずどちらかに振るので、
この特性を使ってＣＯの調整をします。
その前にアイドルスタビリティバルブにリークがないかも確認します。
エンジンをかけてる状態でコネクターを抜いて、右から出てるパイプを抜き、素早く右手親指でパイプを塞さぎます。
パイプが繋がってたバルブに、左手親指をあててみて、吸い付く感じがないようなので正常です。
次にCO調整です。基準値は０．３～１．１％です。
まず、センサーの補正を無効にする為の作業を行います。
エンジンを十分暖機した後にいったん止めて、。アイドルスタビリティバルブのコネクターを抜き、O2の信号線を外します。
次にセンサー側にテスターの＋をつなぎ、ボディアースにテスター棒の－を繋ぎ測定準備し調整します。
エアフロの横のＣＯ調節ネジ（６角レンチ）を回し、0.2～0.4Ｖと0.6～0.9Ｖに交互に振れるように調整する。
0.2～0.4Ｖ側の時 → 右に回し濃くする。
0.6～0.9Ｖ側の時 → 左に回し薄くする。
同じ周期なら補正無しで良い状態。
0.2～0.4Ｖ側に長い周期だと薄い。逆に0.6～0.9Ｖ側に長い周期だと濃い。
エンジンを止め、アイドルスタビリティバルブのコネクターを差し込みます。
Ｏ２センサーの平端子を差し込み、テスターも繋いだままにします。
エンジンをかけて、電圧が交互（１０秒間で５回くらい）に振れればＥＣＵ（コンピューター）でのＣＯ補正もOKとし、
ようやく本来のバナゴンの調子が戻ってきました。
カシャカシャ言うこの音独特ですが、なんか心がはずみます。
お車の修理依頼お待ちしてます。
053-592-1402
Posted by ﾇｰｸ at 06:42
│外車 エンジン
