オレと親父の整備記録

おやすみなさい。


で、始まる今日の日誌。
少し時間ができたのでマメに更新。
やっぱりマメじゃなければ、駄目ですね。
少し反省しますが、若干眠いです。

ランエボﾀｲﾐﾝｸﾞベルト交換です。
これは、隊長のお車ですね。
いつもそうですが、いろいろ手伝わされます。
決まって頂くのが缶コーヒー一本。
何か作業の予感がするときは必ず缶コーヒーをご馳走になります。
缶コーヒー=企みの瞬間ですか・・・・
今回は、缶コーヒーは無かったのでしっかりアレは頂けそうです・・・・
そうなんです。
アレはアレでアレなわけでアレなんです。
部品の手配に時間がかかり少し遅くなりましたが、すいませんです。
次くる時は、缶コーヒーを宜しくお願いします。
まあ、このブログの存在に気づけばですが・・・・

エンジン型式４Ｇ６３です。
まずは、カバーからばらしていきます。
上のカバーと下のカバー。
下のカバーは補記類を駆動するベルトやウォータﾎﾟﾝﾌﾟのぷーりを外さないと駄目なので先に外します。
ベルトﾃﾝｼｮﾅｰはボルト2です。
カバーを外すとｱｲﾄﾞﾗﾌﾟｰリが見えてきますが、どうもパワステのﾎﾟﾝﾌﾟの取り付けのブラケットがかぶっていますのでネジを外し少しずらしておきます。同時にエンジンマウントも外して行きます。



走行距離4万ｷﾛ若干早めの交換ですが、ブリブリ換えていきます。
カバーを開けると、ﾀｲﾐﾝｸﾞベルトを愛のマークにあわせます。
カムとかムの間は17コマです。
圧縮上死点NO１でオジャル丸。
このお車、バランサーｼｬﾌﾄが着いていますので、ﾀｲﾐﾝｸﾞベルトが二つ使われています。
よって全ての愛のマークが合うのは、6回転に一回です。
愛のマークが合いましたので、タイミングベルトを外します。
その時、ﾃﾝｼｮﾅｰを押さえるため横からＭ８のロングボルトを使い押さえますがブイブイいきます。
タミングベルトが外れたら、次はクランクボルトを緩めバランサーｼｬﾌﾄのベルトを交換します。
ここで、一つ気になるとこが・・・・
お気づきの方はいるかもしれませんが、いやいないな・・・・
まだ4万ｷﾛなのに、ﾃﾝｼｮﾅｰベアリンググリス飛び散っています。
他のベアリングもいっしょなんですが、中のグリス散っているんです。
こんなものなのか？？？
いや、早いです。
渇
とりあえず渇を入れときました。
多分何も変わりませんが・・・



クランクギアの裏に見えるのがクランクシールこれは凄く綺麗なので、このままに。
次にご用命にもありました、ｳｫｰﾀﾎﾟﾝﾌﾟの交換。
紙のﾊﾟｯｷﾝなので、綺麗にはがし紙やすりで細かい部分は擦りながら平らにしていきます。



平らになったら、新しいポンプを納めるんですが、これもまた紙ﾊﾟｯｷﾝ。
取り付け時にﾊﾟｯｷﾝがずれますので、ここは彼の力を借りることにします。
「インディアン嘘つかない」・・・・・
紙ﾊﾟｯｷﾝに塗り塗りし組みつけです。
ﾊﾟｯｷﾝも厚みを増し密着度も上がる一石二鳥ですね。
ｳｫｰﾀﾎﾟﾝﾌﾟも取り付け、バランサーベルトを交換したら、忘れないうちにクランクボルトを締めます。
そしたら、次は魔のﾀｲﾐﾝｸﾞベルトです。
カムとカムの間に、カムロックツールをかけて位置を合わせます。



ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄはクランク・オイルﾎﾟﾝﾌﾟ・ｱｲﾄﾞﾗ・エキゾースト・インレット・ﾃﾝｼｮﾅｰの順でかけていきます。
ベルトが無事かけ終わったら、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄの張りを調整します。
ﾃﾝｼｮﾅｰの位置を調整し、ｵｰﾄﾃﾝｼｮﾅｰの突き出し量を所定の位置にあわせます。
ｵｰﾄﾃﾝｼｮﾅｰの突き出し量は、確か3.5㎜～4.2㎜だったと思います。
修理書が無いので、うる覚えですが・・・
どちらにしろ、ﾃﾝｼｮﾅｰ調整後2回転回しｵｰﾄﾃﾝｼｮﾅｰに刺さっているピンが軽く抜ければokなのであまり気にしなくてもいいです。
しかも、突き出し量はちゃんと覗き窓から見えます。
こっそり写真を撮っておきました。



何度か張り調整をし適度な位置にもってきました。
最終的にクランクを6週回し再度チェックし後は逆の手順で組み付けます。
とりあえず、今日はここまでにします。
残りの作業は、また明日のお昼にでも・・・
では、GOODBYE








追伸　

缶コーヒーお待ちしております、隊長。

部下より